Yılmaz, yaptığı açıklamada, Türkiye’de turizmin 12 aya yayılmasında mavi yolculuğun büyük öneme sahip olduğunu belirtti.

Yılmaz, ”Mavi yolculukta yararlandığımız kıyı ve koylar turizmi 12 aya yayacak unsurlara sahiptir. Bu koylar, su altı ve su üstünde endemik türlerin, tarihi unsurların, yoğun olarak bulunduğu iklim şartlarına uygundur” dedi.

Mavi yolculuk rotasındaki koyların sürekli ve uygun rüzgarları, düşük dalga boyu ve seyir sonrasında mola verilebilecek güvenli yüzlerce noktasıyla 12 ay boyunca turizme elverişli olduğuna işaret eden Yılmaz, ”Görüş mesafesinin çok berrak olduğu ve su ısısının uygunluğundan dolayı 12 ay boyunca dalış, turistik hale getirilmiş amatör sünger avcılığı, su altı fotoğrafçılığı ve dalış eğitimi yapılabilir niteliktedir” diye konuştu.

Yılmaz, mavi yolculuk yapılan kıyıların tamamında tarih ve doğa yürüyüşleri yapılabileceğini ifade ederek, şunları kaydetti:

”Bu koylarda köy ziyaretleri, gastronomi, eko turizm, kuş gözlemleri ve endemik tür gözlemleri yapılabilir. Bu kıyılar Türkiye’nin amatör olta balıkçılığına en uygun kıyı ve koylardır. Bu tarz turizm çeşitliliğinde mavi yolculuk tekneleri ve rotalarının kullanılması turizmin 12 aya yayılmasına katkı sağlayacaktır.”

Mavi yolculuk rotaları

Türkiye’de mavi yolculukta kullanılan rotaların Bodrum-Gökova–Bodrum, Bodrum-Hisarönü Körfezi-Bodrum, Bodrum-Hisarönü Körfezi-Marmaris, Bodrum-Ekincik-Dalyan-Marmaris, Bodrum-Marmaris-Göcek, Bodrum-Kaş (Kekova)-Antalya, Marmaris-Hisarönü-Marmaris, Marmaris-Hisarönü-Bodrum, Marmaris-Kaş (Kekova)-Fethiye, Marmaris-Kaş (Kekova)- Antalya, Antalya-Kaş (Kekova)-Antalya ve Antalya-Kaş (Kekova)-Fethiye rotaları olduğunu ifade eden Yılmaz, sözlerini şöyle sürdürdü:

”Bu rotalarda en fazla ziyaret edilen yerler Bodrum’da Tavşan Burnu, Karaada, Kisse Bükü, Orak Adası ve Çökertme, Gökova’da Sedir Adası, İngiliz Limanı, Karaca Söğüt Limanı, Tuzla Limanı, Yedi Adalar Limanları ve Löngöz Limanı, Hisarönü Körfezi’nde Palamut Bükü, Datça-Bencik Limanı, Selimiye Limanı, Orhaniye Limanı ve Kameliye Adası, Yeşilova Körfezi’nde Akvaryum, Bozburun Limanı, Marmaris’te Bozuk Kale Bükü, Serçe Limanı, Gebekse Koyu, Kadırga Koyu, Yıldız Adası ve Cennet Koyu, Köyceğiz‘de Ekincik Koyları ile Dalyan ve Delik Ada, Fethiye‘de Göcek Koyları, Yıldız Adası, Gemiler Adası ve Ölüdeniz, Kalkan’da Yesilova Koyu, Kaş’ta Bayındır Koyu, Kekova’da Kale, Üçağız, Gökkayalar ve Karaloz koyları, Antalya’da ise Ceneviz Limanı ve Fasilis’tir.”

“Türkiye’nin rakipleri Yunanistan ve Hırvatistan”

Yılmaz, mavi yolculuk yapan kişilerin gelir düzeyinin orta ve üst düzeyde olduğunu ekonomik krizin mavi yolculuk yapan kişileri etkilemediğini savundu.

Türkiye’nin mavi yolculuktaki rakiplerinin Yunanistan ve Hırvatistan olduğuna işaret eden Yılmaz, “Ancak bu ülkeler mavi yolculukta kullanılan ahşap tipteki tekneler açısından büyük bir filoya sahip olmadıkları gibi, böyle bir filoyu destekleyecek altyapıya da sahip değillerdir. Yaz sezonları Türkiye’ye göre çok daha kısa olmasının yanı sıra, hava ve deniz şartlarının Türkiye’den daha sert olması, Türkiye’yi mavi yolculukta avantajlı kılmaktadır” dedi.

“Koylarda yapılaşmaya izin verilmemeli”

Mavi yolculuğun gelişmesi için bazı tedbirler alınmasının zorunlu olduğunu, bu kapsamda kıyılarda daha fazla fazla yapılaşmaya izin verilmemesi gerektiğini vurgulayan Yılmaz, şunları kaydetti:

“Çanakkale Baba Burnu’ndan Antalya Faselis arasında mavi yolculuk yapmaya uygun tüm koylar koruma altına alınıp, yapılaşma tehdidinden uzak tutulmalıdır. Yapılaşma nedeniyle yabancı ülkelerden gelen yatlar rotalarını Yunanistan’a çevirmeye başladılar. İleride bu rotalar Hırvatistan’a doğruda kayabilir. Koyları kaybetmememiz için kıyılardaki yapılaşmalar derhal durdurulmalı. Bu güne kadar kıyı planlaması yapılmadığından zaten birçok kayıp yaşanmıştır. Bundan böyle turizm çeşitliliğine önem ve destek verilmelidir.”

Mavi yolculuk yerel ekonomiyi besliyor

Mavi Yol Girişimi Üyesi Filiz Dizdar ise mavi yolculuğun yerel ekonomiyi desteklediğini ve korunması gerektiğini belirtti.

Dizdar, mavi yolculukta kullanılan teknelerde yerli personelin görev aldığını ve buradan elde edilen gelirin yine yerel ekonomi içinde kaldığını ifade ederek, ”Diğer sektörlerde kazanılan para dışarı çıkarken mavi yolculuktan elde edilen gelir yerel ekonomiyi besliyor” dedi.

Dizdar şunları kaydetti: “Ancak mavi yolculuğu tehdit eden unsurlar var. Bunların başında koylar ve kıyılardaki yapılaşmalar geliyor. Bunun yanında karadaki yapılaşma, denizde ciddi şekilde kirlilik yaratıyor. Denizdeki kirlilik de mavi yolculuğu olumsuz etkiliyor. Mavi yolculuk Bodrum’da başladı ve büyüdü. Ancak şimdi ciddi tehdit altında. Koyların 5 yıldızlı otellere tahsisi mutlaka durdurulmalı.”

Mavi yolculuk 4 dilde tanıtılacak

Muğla Kültür ve Turizm Müdürü Murat Süslü ise Bodrum, Marmaris ve Fethiye ilçelerinde yer alan mavi yolculuk rotaları ve bölgede bulunan 24 marinanın tanıtım çalışmalarına hız verdiklerini belirtti. Murat Süslü, “Öncelikle mavi yolculuk rotaları ve 24 marinanın dünyaya tanıtımı için 4 farklı dilde broşürler hazırlayacağız. Hazırlanacak broşürlerde, turistlerin günlük yaşamlarını kolaylaştırıcı telefon numaraları ve bölgeyi tanıtıcı bilgiler ve Türkiye kara sularında uyulması gereken kurallar yer alacak” dedi.

Mavi yolculuk rotalarının tanıtılması çalışmaları kapsamında, Avrupa başta olmak üzere Muğla ve ilçelerine turist gönderen ülkelerde görev yapan gazetecileri ve turizm konusunu ele alan köşe yazarlarını bölgede ağırlayacaklarını anlatan Süslü, “Bu süreçte dış ülkelerdeki kültür ataşeliklerimizle birlikte hareket edeceğiz. Yurt dışında düzenlenen fuarlara yoğun bir şekilde katılımı planlıyoruz. Mavi yolculuk rotalarının tanıtım süreci, bölge turizmi açısından hayati önem taşıyor” diye konuştu.

http://www.denizhaber.com.tr

Turistlerin yoğun ilgi gösterdiği Mavi Yolculuk’ta Bodrumlu tekne ustaları tarafından yapılan ahşap guletler özellikle tercih ediliyor. Bölgede farklı rotalarda yapılan “Mavi Yolculuk” 2-3 gün ile 1 hafta arasında sürüyor. Bazı tur şirketleri ise Bodrum, Fethiye, Datça, Köyceğiz, Marmaris, Gökova ve Sedir Adası’nın koylarını kapsayan günübirlik turlar düzenliyorlar.
MAVİ YOLCULUĞUN GÖZDE ROTALARI
Turizm şirketlerinden alınan bilgiye göre, turistler tarafından en çok tercih edilen Mavi Yolcuğun gözde rotaları şöyle:
“İngiliz Limanı-Ballısu-Çökertme, Göcek-Ağalimanı- Baba Adası- Köyceğiz-Göcek, Marmaris-Turunç-Delikliada-Ekincik-Ağalimanı-Göcek, Fethiye-Ölüdeniz-Kızılada, Ayvalık-Midilli-Adalar-Ayvalık, Marmaris-Kadırga-Serçe-Selimiye-Datça ve Hisarönü koyları, Gökova Körfezi, Finike-Kaleköy-Kekova-Kaş-Demre-Finike.”

Mavi Yolculuğa Bodrum’dan çıkan turistler Gökova Körfezi’nde onlarca doğal güzelliği ile ünlü koyu görme fırsatını yakalıyorlar.

Göcek’ten yolculuğa çıkanlar ise Baba Adası ve Sarıgerme Plajını da görebiliyorlar. Bu güzergahtan Köyceğiz’e ve caretta carettaları ve çamur banyoları ile bilinen Dalyan’a geçiliyor. Bu rotada, gezi tekneleri yardımıyla Kaunos antik şehrini gezmek ya da çamur banyolarına gitmek mümkün. Peksimet Adası, önünde verilen molada denize giren turistler en fazla ilgiyi bu bölgede avlanmayı çok seven Akdeniz foklarına gösteriyorlar.

Fethiye-Ölüzdeniz’den başlayan mavi yolculuğa katılanlar da, bin 975 metre rakımlı Babadağ’dan yamaç paraşütü ile atlama şansını yakalıyor.

Mavi Yolculuğa çıkan turistler ve mavi yolculuk tutkunları güzergah boyunca kıyıda yer alan lokantalarda verilen molalar ve teknelerde hazırlanan yemeklerle yemek ihtiyaçlarını karşılayabiliyorlar.

MUĞLA’DAKİ 108 KOY YAT TURİZMİNE KAZANDIRILACAK
Muğla Valisi Lütfi Yiğenoğlu, Muğla’nın sahip olduğu bin 124 kilometre kıyı uzunluğu ile İspanya’dan daha fazla kıyı uzunluğuna sahip bir kent olduğuna işaret ederek “Amacımız her yıl turist sayısında artışı sağlamak. Bu amaçla sık sık yerel yöneticilerle bir araya geliyoruz” dedi.

Muğla ve ilçelerinde bulunan bir birinden güzel 108 koyu turizme ve yat turizmine kazandırmayı hedeflediklerinine işaret eden Yiğenoğlu, “Bu koyların ve Mavi Yolcuk güzergahlarının doğal güzelliklerini kaybetmemesi için yoğun çaba harcıyoruz. Bu süreçte sivil toplum kuruluşları ile işbirliği de yapıyoruz. Muğla’yı farklı kılan bu doğal güzellikleri. Bölgede bulunan koyları doğal özelliklerini koruyarak yat turizmine kazandırmalıyız” diye konuştu.

KOYLAR İMARA AÇILMAMALI
Bodrum Belediye Başkanı Mazlum Ağan ise Bodrum’da ilk turizm hareketinin “Mavi Yolculuk” ile başladığını hatırlatarak “Mavi Yolculuk yaşatılmalı, Mavi Yolculuk rotalarında kontrolsüz yapılaşmaya izin verilmemeli ve rotasında yer alan koylar imara açılmamalı” dedi.

Bölgedeki koyların imara açılmasının Mavi Yolcuğu tehdit edeceğini iddia eden Ağan, “Kıyılardaki kontrolsüz yapılaşma Mavi Yolculuğu yok edebilir. Bu sürecin süratle önüne geçilmeli” diye konuştu.

Mavi Yolculuk rotasında yer alan Bodrum, Fethiye ve Datça’da yüzlerce koy bulunuyor. Her koy ayrı bir gizem ve güzelliği barındırıyor. Bölgede bulunan koylarda bir defa tatil yapan, masmavi sularda yüzen her turist, adeta bölgeye aşık oluyor.

Göcek koylarında yapılan tekne yolculuğu boyunca masmavi bir deniz ve yeşil bir doğa yolculuğuna çıkan turistlere eşlik ediyor. Turistler, yaşadıkları bütün yorgunlukları Göcek’ten başlayan ve Ölüdeniz’de biten bir Mavi Yolculuk’la unutuyorlar. Bölgedeki koylarda, Mavi Yolcuğa çıkan tatilciler, deniz altındaki güzelliklerin yanı sıra bölgedeki tarihi dokuyu da görüntüleme fırsatı buluyorlar.

Kaynak: http://www.ntvmsnbc.com/news/415761.asp

Bodrum Yarımadası’ndaki 385 kıyı yapısının sadece 96′sı yasal nitelik taşıyor. Diğerleri kaçak. Şikayet üzerine belediye meclisleri ceza veriyor, yıkım kararı çıkartıyor ama ne ilginçtir ki ihaleye kimse girmiyor. Belediyeler kendisi cezadan kurtulmak için prosedürü yerine getiriyor ama bu yapılara dolaylı olarak göz yumdukları da iddia ediliyor.

“HERKESİN BİR ÇIKARI VAR”
Bodrum Belediye Başkanı Mazlum Ağan, kaçak ya da ruhsata aykırı bina ve tesislerin yıkım ihalesine neden kimsenin katılmadığı sorusuna çarpıcı ve samimi bir yanıt veriyor: “Demek ki herkesin bir çıkarı var.” Belediyenin üzerine düşeni yaptığını savunan Ağan, “Belediyenin işi sadece yıkım yapmak değil” diyor ve yıkım gerçekleştirebilmek için paraya, araca ve insana ihtiyaç duyduğunu söylüyor. Mavi Yol Girişimi’nden Filiz Dizdar, Bodrum’da imarlı alanın çok az kaldığını belirterek, “Hazine ve orman arazileri bu yüzden çok değerli hale geldi. Rant büyüdü” diyor ve ekliyor: “Rant, Bodrumluların gözünü döndürdü. Bunda hepimizin suçu var. Herkes kendi kanununu yazar ve uygular hale geldi. Yönetim ve denetim eksikliği var. Yerleşim yerleri küçük olduğu için feodal ilişkiler hakim.”

Yakında nostalji olacak

Bodrum Deniz Ticaret Odası Başkanı Gündüz Nalbantoğlu Bodrum’daki yapılaşmaya dikkat çekerek de bu durumu doğruluyor. “Mavi Yolculuk nostalji olma yolunda ilerliyor” diyen Nalbantoğlu, tahsislerin yeniden verilmesi halinde, Turizm Bakanlığı’nı tekrar dava edeceklerini belirtiyor. Kisse Bükü konusunda hassas olduklarını ifade eden Nalbantoğlu, “Ben yaptım oldu mantığına karşıyız” diye de ekliyor.

Türkiye’nin dünyaca tanınmış tatil cenneti Bodrum’u cehenneme çeviren betonlaşma cenderesi, insanlık mirası koyları ve Türk turizminin alameti farikası “Mavi Yolculuk”u tehdit ediyor. Ege Denizi’nin en bakir koyları ve sırtları, pıtrak gibi fırlayan tesis ve ikinci konutların işgaline uğruyor. Tarihi ve turistik yarımadada yaşayan insanların bile sayısını geçen binaların işgali önlenemez bir hızla artarken, Kültür ve Turizm Bakanlığı’nın, yarımadanın imar yetkisine el koyması ve plan yapması da bu işgali durduramıyor. Üstelik bakanlık eliyle yapılan, orman arazilerinin turizm için şirketlere tahsisi bu yağmayı daha da hızlandırıyor. Adeta devlet eliyle bakir koylar ve yarımadanın kıyılarından başlayarak sırtlarına kadar uzanan yeşil alanlar işgal ediliyor. 1980′lerin ortasından başlayan bu furya, daha çok turist, daha çok gelir ve daha güzel Bodrum adına yapılıyor. Ancak Bodrum’a el değmemiş doğal güzelliği için gelen turist ve yöre halkı göz ardı edilerek, planlı ve bilinçli yapılan yatırımlar, Bodrum’u betonun kucağına atıyor. Ancak sadece beton değil Bodrum’u tehdit eden. Çöken altyapı nedeniyle susuzluk, çöp sorunu, kanalizasyon ve arıtma eksikliği, gürültü kirliliği, balık çiftlikleri, ruhsata aykırı binaların yıkılamaması, ‘her şey dahil tehdidi’ gibi sorunlar kronikleşince, Bodrum da cazibesini yitirme tehlikesiyle karşı karşıya kalıyor. Bodrumlular, kendilerinin de pay sahibi olduğu bu gidişatın yanlış olduğunun farkına varmış görünüyor ve ortak aklı yaratıyor. Ancak Bodrum, tüm Türkiye’nin sahip çıkması gereken bir insanlık mirası. Gelin Bodrum Yarımadası’nda ‘mavi bir yolculuğa’ çıkalım ve sorunlar ile çözümleri yerinde inceleyelim.

“Yokuş başına geldiğinde Bodrum’u göreceksin. Sanma ki sen geldiğin gibi gideceksin. Senden öncekiler de böyleydiler. Akıllarını hep Bodrum’da bırakıp gittiler” diye sesleniyor Cevat Şakir Kabaağaçlı, nam-ı diğer “Halikarnas Balıkçısı”, kentin girişindeki büyük bir tabeladan. Ege’nin cennet koylarına ev sahipliği yapan o kasaba Halikarnas Balıkçısı’nın yaşadığı huzurlu bir sahil beldesi olmaktan çıkalı uzun yıllar oluyor. Ondan geriye kalan son mirasın izleri de yok olma tehlikesiyle karşı karşıya.

İNSANDAN ÇOK BİNA VAR
Türkiye turizminin ‘alameti farikası’ Bodrum, Bodrum’un ‘alameti farikası’ da elbette Mavi Yolculuk. Bu efsane, hızla yolun sonuna doğru geliyor. Yarımadanın bakir koyları ve kentin sırtları betona teslim oluyor. 3 bin 500 yıllık tarihe sahip insanlık mirası yarımada, ikinci konutlar, yeni turizm tesisleri, balık çiftlikleri, golf alanları, villalar ve deniz dolgularıyla adeta işgal ediliyor. 1980′lerin ortasından bu yana başlayan ve herkesin ‘daha çok turist’ ve ‘daha çok para’ adına başlattığı furya, tarihi ve turistik yarımadayı tıpkı Kuşadası ve Çeşme gibi betonlaşmanın eşiğine getirdi. Bodrum’da artık insandan fazla bina var. Orman yangınlarından çok daha tehlikeli ve sinsi bir düşman, Bodrum’u ve dünya mirası koylarını sessizce katlediyor: O düşmanın adını koyalım: “Rant hırsı”…

KATLEDİLMEYİ BEKLİYOR
Mavi Yolculuk’un yapıldığı kıyıların yüzde 90′ında beton binalar yükselmiş durumda. Kıyılarında çeşitli tesislerin dolgu ve kaçak iskeleler yaptığı o el değmemiş koylardan geriye kalanlar da katledilmek üzere sıra bekliyor. Halikarnas Balıkçısı’nın, ya da kısaca ‘Balıkçı’nın mirasını korumak için oluşturulan ‘Mavi Yol Girişimi’nin sözcüsü Filiz Dizdar, Mavi Yolculuk güzergahının başladığı ve bittiği nokta olan Adalıyalı mevkisindeki Kisse Bükü koyunda toplam 2 bin 500 yataklı üç otel tahsisi olduğunu söylüyor. Orman arazilerinin tahsisini yürütmesi Danıştay tarafından durduruldu, Anayasa Mahkemesi de geçen yıl içinde yönetmelik maddesini yüksek kamu yararı gözeterek iptal etmiş ve bir yıl içinde yeni düzenleme yapılmaması halinde kararın kesinleşeceğini belirtmişti. Bu süre dolmadan yeni bir yasa çıkarıldı. 15 Mayıs 2008′de çıkan yasayla, eski tahsis alanların bir ay içinde başvurması halinde, ön tahsis aldıkları kabul edileceği ve sürecin kaldığı yerden devam edeceği açıklandı. Bunun anlamı, Kisse Bükü’nün kaybolmasıydı. Nitekim, bu yıl başından bu yana Kisse Bükü’nde üç kez orman yangını çıktı. Türkiye Seyahat Acenteleri Birliği (TÜRSAB) Bodrum Temsilcisi Sevinç Gökbel de, yarımadada durdurulamaz süratte yapılaşma ve betonlaşma tehlikesine dikkat çekiyor ve uyarıyor: “Kıyılar ve kıyı kullanımı ciddi tehlike altında. Mavi Yolculuk öldürdüğümüz bir sektör. Kıyı turizmi, koyların betonlaşması ile ölüyor.”

Sabah Gazetesi

Siz de Fotograf Ekleyin

Start Slideshow

Galeri: Türkiye'nin turizm cenneti harabe oldu

600 metre boyundaki kırmızı kumdan meydana gelen oluşumun üzerinde yürünebiliyor. Kız Kumunun üzerinde yürüyen insanlar uzaktan bakıldığında suyun üzerinde yürüyormuş gibi gözüküyor.

Muhteşem güzellikteki koyda bulunan Kız Kumunun ilginç bir efsanesi olduğu ifade ediliyor. Bölgede anlatılan efsaneye göre; çok eski zamanlarda bölgenin kralının kızı fakir bir balıkçıyla tanışır ve birbirlerine aşık olurlar. Ancak birbirlerini çok seven gençlerin evlenmesine kral karşı çıkar. Kralın karşı çıkmasına rağmen genç sevgililer gizli, gizli buluşmaya başlarlar. Zamanla durumu fark eden kral askerlere kızını takip ettirir.

Askerlerde krala neler gördüklerini anlatır. Balıkçı genç denizden gelerek kralın kızını kumsalda bekleyip ışıkla işaret verip buluştuklarını öğrenen kral duruma sinirlenerek emirlerine karşı gelen kızı bile olsa affetmez. Bir gece kızını yakalatan kral askerlerine ışıkla işaret vermesini söyler. Işığı gören genç balıkçı bir manga askerin içine doğru koşar. Kralın kızı ise askerlerin elinden kaçarak sevgilisini kurtarmaya çalışır. Ancak koyun diğer tarafına gitmesi imkansızdır. Fakat genç kız aşkı için kendini denize atar, işte tam o sırada bir mucize gerçekleşir.

Kızın adım attığı her yer kuma dönüşür. Kızın peşinden koşan askerler ise suya gömülür kız kayığa kadar koşar ve sevgilisine sarılır. Ancak okçulardan biri yayını gererek oku fırlatır ok kıza saplanır. Kızdan akan kan denizi kırmızıya boyar. Genç balıkçı ise kızı alarak sandalıyla uzaklaşır ve bir daha kimse onları görmez. O günden sonra koy Kız Kumu olarak adlandırılır.

27.08.200 tarihli Sabah Gazetesi